由于红海局势的紧张，近3400艘船不得不放弃传统的苏伊士运河航线，转而选择绕行遥远的非洲好望角。这大大增加了货船的航行时间，相较于原先的航线，航行周期延长了大约两周。

由于航行时间增加，大量集装箱长时间在海上“游走”，导致各港口都正面临着严重的集装箱短缺问题，再次出现了“一舱难求”的局面。舱位极度紧缺的情况下，集装箱运价也自然水涨船高。近期，运价再次攀升，一家企业负责人无奈地表示：“运价又开始上涨了，而且想找到集装箱都变得十分困难！”

据行业内部人士透露，船运公司为了控制舱位，在五一长假期间采取了减班并班的策略，导致5月底前的舱位已经全部预订满。许多急需运输的货物，即使加价，也可能难以找到舱位。

随着欧美地区需求的逐渐回升，以及对红海局势可能导致的绕行时间增长和船期延误的担忧，货主们纷纷加大了补库存的力度，这也是推动整体运价上涨的原因之一。预计未来运价还有可能继续调整攀升。

据悉，上海集装箱出口运价指数（SCFI）在5月10日显著飙升，涨幅高达18.82%，具体数值从之前的水平大幅提升365.16点至2305.79点。该指数已经连续五周上涨，并且主要航线如欧洲和北美的运价也呈现大幅上涨，涨幅约为20%，其中欧洲航线的涨幅更是接近25%。

从当前现货运价的情况来看，以欧地线上海至鹿特丹航线为例，GeekYum的数据显示，班轮公司在5月10日的报价区间为4040美元/FEU至5554美元/FEU。相较之下，该航线在4月1日的报价区间仅为2932美元/FEU至3885美元/FEU。

而在美线方面，上海至洛杉矶和长滩港的运价也有显著增长。5月10日的最高报价已经达到了6457美元/FEU，长幅惊人。

马士基和达飞两大航运巨头宣布了6月的再提价计划。从2024年6月1日起，这两家公司都将上调从亚洲到北欧的FAK费率。马士基每40尺柜的最高费率达到了5900美元，而达飞在之前的基础上再次上调了1000美元，使得每40尺柜的费率达到了6000美元。

此外，马士基还计划从6月1日起征收南美东旺季附加费，每40尺柜将征收2000美元。

面对目前的情况，易之家GPM建议，和欧美地区合作的外贸公司可以开始提前规划，增加库存，以确保在7、8月的旺季不会因舱位紧张而受阻。